经济不雅察网 记者 王帅国 在国内新动力汽车月度浸透率跨过50%的门槛后，智能驾驶成为了车企竞争的新焦点。小鹏汽车、AITO汽车（旗下有问界系列车型，背靠华为）与极越汽车（背靠百度）行为业内插足较早与插足较大的车企，还是在这一限制酿成相对来源的上风。

在小鹏汽车董事长兼首席扩展官何小鹏看来，智能驾驶本事的竞争，咫尺还处于初期阶段。“国内莫得一家车企拿到（智能驾驶赛说念的）船票，人人齐还有契机。”5月20日，在小鹏汽车AI DAY（东说念主工智能日）发布会后，何小鹏在汲取包括经济不雅察网在内的媒体采访时暗意，将来会有少数几家企业能够把有余自动驾驶作念到中国甚而全球最佳，但不会太多，因为难度相等高。

关于有余自动驾驶本事的应用程度，何小鹏的气派因为端到端大模子的到来发生了变化。何小鹏暗意：“本年曩昔，我以为中国的汽车结束全无东说念主驾驶还要许多年，因为要处分的问题太多了。关联词当看到端到端大模子上车测试获取的数据后，我以为在数年内也许就会看到更强力的无东说念主驾驶甚而全无东说念主驾驶期间的到来。”

何小鹏提到的端到端大模子是深度学习限制中的一个办法，该模子能够成功从输入的原始数据中生成最终的输出恶果，而无需经过传统机器学习中的多个孤独模块处理，也无需中间手动特征工程（指通过东说念主工分析和处理数据集，来选择、创建或退换特征的历程）。

端到端大模子本事应用于自动驾驶系统，不错取代传统的模块化自动驾驶系统，将感知、方案和适度整合为一个举座。这种本事成功从输入图像数据到输出操作适度，更接近于东说念主类的着实驾驶模式。近两年，端到端大模子本事正慢慢被应用到汽车智能化限制。

在AI DAY发布会上，小鹏汽车共享了其AI本事的最新发扬，其中包括可量产上车的端到端大模子与AI天玑系统（小鹏汽车自研车载操作系统）。

小鹏汽车这次发布的端到端大模子由神经网罗XNet（一种师法东说念主脑神经元连气儿口头的谋划模子，用于机器学习）、规控大模子XPlanner、大讲话模子XBrain三部分组成，这些大模子的应用将提高小鹏汽车智能驾驶系统的感知、意会、谋划与处理等能力。

小鹏汽车方面暗意，端到端大模子能够作念到“2天迭代一次”，在畴昔18个月内将智驾能力擢升30倍。2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可结束“寰宇齐能开，每条路齐能开”，2025年结束城区智驾并列高速智驾体验。

值得扎眼的是，从2023年下半年开动，包括小鹏汽车、AITO汽车在内的多家汽车品牌开动继续对外界发布其智驾系统的上车及欺诈情况，汽车品牌之间的竞争，在比拼销量以外又增多了比拼智驾功能的“开城”速率这一项。

本年2月底，小鹏汽车书记面向领有智驾教会的用户推送无穷XNGP智能援助驾驶功能，不限城市、不限阶梯，寰宇齐能开。同时，AITO汽车旗下的问界M5及M7智驾版车型也继续开启OTA升级，结束了不依赖于高精舆图的高速、城区高阶智能驾驶，一样结束了寰宇齐能开。

有智能驾驶本事限制的头部企业百度赋能的极越汽车，也加入到这一竞争。甩抄本年3月，极越的PPA智驾通达了上海、北京、深圳、杭州与广州5个城市。基于百度Apollo、百度舆图的AI大模子能力赋能，极越汽车的贪图是在2024年结束PPA智驾“寰宇齐能开、路路好体验”，独一百度舆图能导航到的方位就能用PPA智驾。

在更高层级的智能驾驶本事应用方面，小鹏汽车提议到2025年，将在中国结束类L4级智驾体验。为了达成这一贪图，小鹏汽车明确在“以智驾为中枢的AI本事”方面，2024年将插足35亿元用于智能研发，并新招募4000名专科东说念主才，今后每年还将插足跨越7亿元用于算力磨真金不怕火。

“咱们本年能够是70个亿的研发插足，为了冲出淘汰赛，进入全明星赛，不作念这个插足根蒂走不外去。”何小鹏暗意。

在进入“全明星赛”之前，小鹏汽车作念了两手准备。除连接进行有余自动驾驶本事的研发插足外，小鹏汽车还推出了AI代驾功能。

AI代驾是小鹏汽车向耗尽者提供的一项兴奋“个性化体验”的新功能。这一功能与小鹏汽车的智能驾驶功能有所辞别。基于自主学习能力，AI代驾仅需一次学习，即可生成定制化的驾驶阶梯，为用户提供障翳全程的智能援助驾驶体验。单个用户最多可存储10条缅头绪线，每条阶梯最长100km。

“AI代驾是通过学习你的风俗j9九游会官方登录，把（驾驶）体验作念到更好，在着实的AIGC（生成式东说念主工智能）出来之前，用户如故但愿能够获取更好的体验，是以咱们推出了领有一定程度个性化的智能援助驾驶功能。”小鹏汽车自动驾驶中心肃穆东说念主李力耘暗意。

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