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成齐的纯电车主们，本周感受了信得过的充电躁急。

最近寰宇高温，西南局部地区的最高破损了 40℃，成齐纠合发布橙色和红色预警信号，并徐徐启动限电。

小区间歇性停电，商圈筹谋性关闭空调，就连贸易充电桩齐不竭下线。即使营业中的充电桩也扫尾了最高功率。补能点减少，功率缩小，充电速率变慢，新动力车主被出人预见的限电搞懵了：开车一两年，没见过充电桩还要列队的。

此时车主们的用车躁急被前置，充电真的成了个贫困。

无桩可充，超充也慢充

限电触及用车的规模比思象中的更广。

率先是贸易充电桩可用数目减少，功率缩小，充电速率变慢。以我切身履历来看，底本标称 120kw 的充电桩，施行峰值只可拉到 40kw。底本 40 分钟就不错充满电，最终花了近一个半小时才充到 95%。

此时此刻，什么 800V、900V，液冷、超充，在限电眼前齐像蔫儿了的气球，通通跑不到最高速率，更不要谈什么充电 10 分钟，能跑 300 公里。

充电速率变慢意味着兼并时代单元里，不错作事的新动力车数目缩小，数目缩小意味着有更多的车需要列队进场。这又进一步扩大了新动力车主们的充电躁急。于是你不错看到在一些充电站门口，也曾排了小长队。

特斯拉的充电收集骄矜，部分目充桩也曾暂停作事，其余超充桩平方。使用加电 APP 搜检，也曾有特殊一部分的第三方充电桩呈灰色下线景况。

不外能在 APP 上看到充电站下线和充电桩营业的情况，那么你照旧运道的。若是气运不好，明明 APP 上骄矜充电桩平方营业，但到了现场发现也曾歇菜，那你只可开启节能花式奔向下一个补能点。

其次，换电站也未能避免。即使如蔚来作念储能换电，兼并时代被限电和用电需求双重夹攻，也莫得太多缓冲的余步。

深耕动力的蔚来深知加电信息准确性对用户的道理。在 APP 上，你不错看到及时换电站营业的情况，蔚来作事群内也会有东谈主工及时发送超充桩和换电站暂停营业的筹谋表。

李斌表示：“我们在手机系统广告上遥遥落后，一直落后，永远落后。”（罗宁）

尤其是EPedition，其陶瓷材料需要7天烧结，李斌表示，在工艺上，EPedition背板采用一体纳米微晶陶瓷设计，独有的EP经典红色天际线属行业首创，并且采用行业顶级钟表手工打磨刻墨工艺，在视觉感受和触感上带来了出众的体验。并表示：“幸亏我们卖得少，每一部都是限量版。”

仅仅对比日常换电的情况，等候东谈主数彰着增多，蔚来用户自嘲为“抢电板”。

相较之下，增程/混动车型处于这种偶发情况里，显得愈加半谈披缁。增程混动车主可油可电，遴选目田，表面上来说此时更多东谈主会遴选加油，但在充电队列里，仍不乏有增程混动车型。

高温限电，家充非独一解

几家本心几家愁，此时领有家充桩的车主显得没那么蹙悚。

由于家充桩常常齐在夜间使用，处于用电波谷，对全体电网负荷小，且价钱最低。充一晚常常只需 10 块钱。在外部补能点无法供能时，家充桩是最靠谱，莫得之一的补能形势之一。

因此曾有一种言论以为，“莫得家充桩不要买电动车，插混也不成”。

家充桩的上风天然彰着，但关于莫得固定泊车位，致使莫得条款装置家充桩的小区来说，这并不是扼制业主购买纯电汽车的意义。

有家充桩的东谈主也无法安枕而卧，谁能保证你的车在外面不需要充电呢？隐敝合理、实足可靠、实足丰富的补能基建，是新动力汽车最不可或缺的一部分。

成齐限电的最大原因等于高温。据新华社报谈，8 月 21 日，四川电网用电负荷两次创下历史新高，最高达 6797 万千瓦，较客岁最大用电负荷增长近 13%。因此四川省多地电网公司发布知人善察用电倡议，观点大家错峰用电，保证平方的住户用电。

本年的限电才刚刚启动，但已走漏出 2 年前的影子。

2022 年 8 月，四川省出现顶点高温、降雨量小、电力负荷翻新高档情况，工业用电被扫尾，民用电也进行了筹谋性的顷刻停电，限电潮下新动力车车主苦不可言。你仍然能看到部分车主两年前的吐槽“凌晨极少放工曩昔还在列队充电”，“来福士列队一小时充电”。

仅仅比较彼时较为寥落的补能收集，今天的新动力基建也曾远比两年前更塌实。因此本年限电，并未信得过影响到新动力车主的平方出行，仅仅会在加电这件事情多花一些时代。

平方来说，至少成齐市区的新动力车无需家充，也能取得忘形燃油车的补能体验。致使在用度上，新动力车更有蛊卦力。

基建完善，新动力车依旧是畴昔

新动力车是毫无争议的畴昔趋势。

但并不料味着新动力车会替代燃油车，在特殊长的一段时代里，燃油车与新动力车将会并肩前行。

本年 7 月，中国新动力汽车市集渗入率初度单月破损 50%，这意味着今后路上跑的新动力车将会越来越多。跟着新动力车限制化的增多，未回电网负荷也会同步加大。

高温限电长久是偶发性事件，但也考试新动力基建的缓冲才调。国度电网曾在高温高负荷省份进行错避峰充电试点，通过在固定时代调整充电功率，来调整用电岑岭负荷。

同期 V2G（Vehicle-to-grid）业务也在徐徐引申。V2G 苟简来说，等于将车内电能对电网进行反向输电。晚上电费低廉，且用电量低，咱们将汽车充满电，到日间电费贵，电网用电量高，咱们将汽车内的电反向运输给电网。在削峰填谷的同期，还能赚取这两者之间的价差。不错交融为电能的搬运工。

故道理的是，8 月底的成齐车展行将开幕，限电充电就权当是给车展作念预报了。

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