九游娱乐(China)官方网站九游会J9

本年特斯拉的一季报的电话会上，马斯克被各路机构针对委派量的质疑搞的踧踖不安，忍不住跳出来一槌定音，暗示特斯拉绝非汽车公司：

如若你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么你对特斯拉的统一便是单方面的。如若有东谈主不慑服特斯拉能顾问自动驾驶问题，他们就不应该投资特斯拉。

东谈主工智能的波澜下，特斯拉逐渐从投资机构的白蟾光，造成好意思股Magnificent 7里的吊车尾，电动车委派量也不再鹤立鸡群。

可能是想起当年秉承彭博采访时，对比亚迪开过的嘲讽，马斯克在最近的推文里，也把同业相轻上涨到了中好意思车企的道路之争：

“比亚迪要快速转型，不然就有认真了。”

高调宣扬特斯拉在东谈主工智能产业的蕴蓄，是马斯克在画大饼除外染上的新时弊。诚然这看似特斯拉在中国同业眼前的“挽尊话术”，但本质上，特斯拉在以自动驾驶为中枢的东谈主工智能领域的涉足不时被忽略。

夙昔数年，特斯拉蕴蓄了一个由端到端算法、FSD自动驾驶芯片和云表Dojo算力组成的AI系统。特斯拉每天秉承并处理的视频画面很是1600亿帧，这是买卖公司能领有的最大的真实宇宙数据集，既不错教练自动驾驶，还能教练玄妙的Tesla Bot。

马斯克本东谈主在AI宇宙的变装也被严重低估，他不仅是OpenAI的创举东谈主之一，亦然DeepMind的早期投资东谈主。他参与的东谈主工智能公司还有脑机芯片Neuralink、聊天机器东谈主Grok。表面上来说，特斯拉确乎是一家重新至尾的东谈主工智能公司。

把新能源车市集放大到中好意思产业竞争的视角，一方面，依托执意的分娩制造才略，马斯克反复念叨的“25000好意思元的低价车型”，中国同业基本每个月齐在发布；但另一方面，在以自动驾驶为中枢的智能化赛谈，特斯拉其实远远跑在了前边。

业界常说新能源车“上半场是电动化，下半场是智能化”，在以软件、算法、芯片勾画的智能化下半场，竞争的序幕正徐徐拉开。

特斯拉启示录

2021年特斯拉AI Day，特斯拉的软硬件团队第一次公开亮相。

在场大神包括硬件总监Ganesh Venkataramanan（2023年辞职），软件总监、亦然自动驾驶团队一号职工Ashok Elluswamy，东谈主工智能总监Andrej Karpathy——这位斯洛伐克小哥师从李飞飞，2017年被马斯克从OpenAI挖到特斯拉，2022年又重返OpenAI，当今辞职创业。

不外这张合照中有一个关键缺席者——东谈主称“硅仙东谈主”的Jim Keller。

动作硅谷最顶级的芯片架构师，Jim Keller的成名作包括AMD Athlon/Apple Silicon开山之作A4/AMD Zen架构等等。在特斯拉，Jim Keller主导开发了FSD自动驾驶芯片。

特斯拉S3XY四大产物线多年不换代常被诟病，但本质上，特斯拉把大部分研发资源分拨给了由操作系统、自动驾驶算法和芯片组成的里面系统。有“总忽悠师”马斯克的执意命令力加持，一批又一批硅谷精英冉冉连续的为特斯拉的技能堡垒保驾护航。

Jim Keller（左）

马斯克之是以在要道零部件上时刻展现出本钱主张一火我之心不死的心态，原因在于芯片、算法和操作系统，很大程上决定了一辆新能源车的“产物界说权”包摄。

燃油车期间，汽车的多样智能化功能由遍布车内万里长征的MCU（Micro Controller Unit）终了。MCU俗称单片机，不错浅近统一为履行单一任务的小型贪图机，比如智能雨刷、自动落锁这类功能。

从特斯拉开动，新能源车开动用一个算力更强的芯片取代种种MCU芯片，径直分担多个不同的功能，从而让区别的权利聚首在芯片和其对应的操作系统上，并由带来了一个巨大的变化：车企不错自行修改与狂放软件功能迭代。

不同于燃油车功能大多出厂即写死，无法修改。聚首式架构不错径直改写运行在硬件上的软件，蜕变硬件功能，即“硬件预埋，软件升级”。最典型的便是新能源车的多样OTA升级，以及扶植驾驶算法的迭代。

随之带来的反作用则是，如若车企莫得软硬件层面的自研才略，意味着“产物界说权”依然掌持在芯片供应商手里。

2019年，高通发布了基于手机处理器骁龙855深度魔改的座舱芯片8155，比较前代820A，8155接纳7nm制程分娩，性能爆炸式擢升，坐窝成为彼时新能源车企的不二之选。相关词，奉陪8155的发布，一众老款车型堕入了无语。

英伟达Tegra X1一度是主流的座舱芯片，其孱弱的性能亦然车载系统卡顿，屏幕划不动的元凶。但问题是，在高通8155发布前，Tegra X1照旧是车企能买到的最佳的芯片了。

从这个角度看，便不难统一特斯拉的一系列布局。除了大名鼎鼎的FSD芯片和Dojo超算，特斯拉以至淹没了魔改安卓，基于Linux编写了汽车的操作系统。套用前高管Jay Vijayan的说法：马斯克想重新到尾重塑汽车，包括软件。

Jay Vijayan本东谈主亦然这局大棋的一环——他负责开发了特斯拉里面的ERP软件Warp。

奉陪新能源车逐渐“破钞电子化”，不仅给车主带来了“换代心焦”，也鞭策了产业链神志的重塑。对算力的病态需求，让传统的汽车半导体纷繁淹没调整，反而是高通、英伟达、联发科这些破钞电子产业的芯片假想巨头纷繁开辟第二战场。

在软硬件层面的突破，不单是决定着新能源车的“产物界说权”，也决定着这个产业高附加值的要领的包摄。这是新能源车的下半场，亦然中国车企的下半场。

牌桌上的新玩家

本年7月的蔚来革命科技日，大部分公论崇尚力齐被新款NIO Phone吸走，李斌的一句“幸好咱们卖得少，每一部齐是限量版”，又给总共这个词发布会增添了一抹戏谑颜色。

但总共这个词革命科技日的重头戏，其实有两个：

其一是李斌晓谕众人首颗5nm制程智能驾驶芯片——神玑NX9031流片奏凯。这颗芯片领先亮相于2023年底的ET9发布会，其时，芯片的参数与性能齐莫得闪现。

革命科技日上，蔚来展示了神玑NX9031与平凡ISP芯片处理画面的才略，NX9031对画面的处理愈加明晰。

所谓流片（Tape-out），即芯片完成假想后的试分娩要领，确保电路的正确性和性能达到预期。从流片到确切量产装车，还需要无数的修改和测试。

其二是蔚来历时4年研发的整车全域操作系统SkyOS·天枢，通过统一的系统革新，终了全域利用的顾问与合作。

燃油车期间，不同域狂放器与功能模块互不重叠，芯片、线束与传感器存在冗余。全域操作系统的中枢是冲突黑盒，将绝大多数功能模块齐置于操作系统的革新之下。

对蔚来而言，神玑NX9031和SkyOS·天枢的政策真理与换电口角不分，以至愈加深切。如若“芯片+系统”的构想逐渐上车，那么蔚来将成为继特斯拉之后第二个跑通“软件界说汽车”的车企，构建起新能源汽车的要道技能底座。

苏增添长期在福建省工作，曾任福州市长、福建省委常委、政法委书记，福建省人大常委会党组副书记、副主任，2018年退休，今年1月21日被查。中纪委今日通报称，苏增添“贪婪无度，大搞权钱交易，退而不休”，意味着他除了任上被查出问题，在退休后仍存在违纪违法的问题。

53岁的王勇，曾在民航系统任职长达27年，官至贵州省机场集团有限公司董事长、党委书记，2019年出任贵州省国资委主任，2021年4月调任西藏自治区政府党组成员、副主席，任职不满3年，今年1月29日被查。

奉陪芯片和操作系统陆续亮相，蔚来的技能研发政策也逐渐成型：用平台化念念路完成电动化与智能化。

何为“平台化念念路”？以换电为例，在换电管事的赓续渗入和迭代经过中，蔚来将电板包和汽车逐渐解耦，雷同规格的电板包不错袒护多个品牌和车型。

安祥的电板包和换电站格式，骨子上成为了一个“平台”，管事于后续总共的车型。李斌对此曾有一个终点形象的说明：

拿盖楼例如，你的地基按照若干层楼去打，是五层楼，如故一百层楼？咱们要打一百层楼的地基，只消出了大地，每一层盖起来齐是很快的。

诚然看上去和电板相去甚远，但蔚来新能源车技能底座上的研发策略，本质上与换电管事一以贯之——以平台化的芯片与操作系统为地基，支撑不同品牌和车型组成的高楼。

只不外，大部分东谈主齐会严重低估“打地基”的难度。动作对比，特斯拉的FSD芯片在2017年第一次流片奏凯，但直到2019年3月，FSD才确切量产装车。期间，特斯拉还资格了横祸凄怨的“产能地狱”。

蔚来革命科技日上，李斌从裤兜里掏出NX9031芯片后，第一句话是：“这是钱啊！”

芯片研发的挑战性之一在于腾贵的一次性干预，不管是团队搭建、架构假想如故测磨练证，其研发开支齐远远超事后续的迭代。同期，由于芯片从0到1的要领不产生任何收入以至现款流，因此对大部分企业来说，比较技能难题，能不成扛过漫长的研发与考据周期，才是要道问题。

比较杀红眼的价钱战，软硬件要领的讲演周期更长，意味着企业很可能靠近历久的投资以至弃世。神玑NX9031集成了500亿晶体管，每一个晶体管背后，齐是腾贵的研发干预。

本年一季度，蔚来的研发干预达到28.6亿元，在国内造车新势力中位居前哨。从涉足“高端纯电车”这个不太好作念的市集，到构建以换电为中枢的管事体系，再到针对原创技能的高强度探索，蔚来的政策永恒终点明晰：

通过底层技能的突破和终了掌持产物界说权，把产物价值造成实实在在的附加值。

只不外比较纯正的汽车销量，确切建立技能层面的上风，需要面对的困难乃至凄怨无以复加。今天在自动驾驶芯片赛谈上长袖善舞的公司，无一不是富可敌国的老牌列强。技能探索旅途的历久主张，又要时刻靠近市集的诘问与假造。

但新能源车的下半场，原创底层技能的解围道路上，总需要有一批企业率先站出来。

离开单干的陷坑

2000年到2010年间，好意思国约莫有六万家工场倒闭，制造业从业者数目下滑了35%。尔后十年间，好意思国制造业在任东谈主员安祥在1200万傍边，这意味着大部分制造业岗亭，在上一个十年永恒的流失了。

低端产业链的流失常被视为好意思国制造业雕残的凭证，但合并时期，好意思国企业的研发开支总和中，制造业企业占比却历久很是60%之多，好意思国制造业企业的市值也在节节高升。

因此，更接近真相的谜底也许是，好意思邦原土的制造业确乎一蹶不兴，但附加值最高的部分从来莫得离开过好意思国。

苹果莫得任何晶圆厂、镜头模组工场和面板产线，却拿走了手机市集大部分的利润。它最难复制的处所不是芯片假想和ID假想，而是界说产物价值，并通过执意的供应链掌控力终了它，赓续反哺这个21世纪的日不落帝国。

特斯拉对于制造诱惑、自动驾驶系统、电机电控等中枢部件的一起秘要，齐安放在好意思国的研发中心，它的拼装厂、配件厂和售后中心漫步在众人各地。它敞开了大多数的供应链要领让供应商参与，但把最中枢的要领一步步持在了我方手里。

智能电动期间，以软硬件技能构建的高附加值要领，地位愈发举足轻重，也关乎新能源车高附加值要领的包摄。

以自动驾驶芯片和算法为中枢的赛谈上，挤满了简直全宇宙最顶级的科技公司，中国车企显然莫得任何原理缺席。

夙昔几十年间，中国汽车工业历久沿着产业革新与单干的语境行进，大部分中国汽车品牌，无一不是从低端作念起，从分娩制造作念起，一步步建立起品牌影响力。

在这个经过中，中国汽车工业建立起了执意的分娩制造才略，培养了全宇宙最顶级的产业工东谈主。一个很典型的案例是，特斯拉在众人的五座超等工场中，唯有上海工场达到了琢磨产能，其余工场基本齐在琢磨产能的一半隔邻逗留。

挪动互联网期间，广大的市集鸿沟创造了诸多“大厂”的同期，也滋长了从半导体到软件的成建制的东谈主才梯队。执意的分娩制造才略和供给富足的软硬件东谈主才，是中国在新能源车领域快速成长的要道身分，亦然滋长原创技能的一派沃土。

本年以来，新能源车市集每每的价钱战，从某种角度看亦然供应链赓续熟谙的表征。借由产业政策与大鸿沟的财政补贴，中国建立了蔚为壮不雅的新能源上游供应链，以及与之对应的大鸿沟措施化的分娩才略。

但在算力的赛场上力大砖飞，在操作系统的构建中赓续优化迭代，在底层原创技能领域建立中枢竞争力，训练的是企业研发体系的缔造和琢磨，也依赖市聚集每一个个体的遴荐与对持。对蔚来和任何中国车企来说，这齐是一派穷乏参考谜底的无东谈主区。

和面板、能源电板等制造业门类比较，芯片、操作系统等要领诚然具备轻钞票、高毛利的特色，但在起步阶段齐需要万古候的输血。由于技能投资周期很长，千里没成本巨大，企业必须咬牙对持。

蔚来在2020年下定决心作念整车操作系统，开动作念历久的技能道路琢磨时，李斌如故“2019年最惨的东谈主”。蔚来历久的弃世，很猛进度上在于，这类底层技能领域的投资一朝开动，就很难粗心退出。

在电路与晶体管组成的物理学的边境，鲜有拔地而起的故事和一蹴而就的奏凯。

“产业升级”是个根正苗红的好词，亦然提振国力的灵丹灵药，只是它漫长的周期和环绕的潦倒，不时被疏远和低估。

蔚来革命科技日上，李斌像芯片假想公司CEO一样举起神玑NX9031的片断被会场的蛇矛短炮定格，这也许会成为中国新能源车成长史的经典骤然。

面对那些还在向山顶攀高的东谈主，不错莫得掌声，但应该有一些耐烦。

参考府上

[1] 汽车自动驾驶发展旅途和产业链全景图, 畴昔智库

[2] George Hotz Is Taking on Tesla by Himself, Bloomberg

[3] 汽车智能化成立渗入率跟踪2023：智能化普及率擢升，25w及以下价位段积极搭载，华安证券

[4] 英伟达的智驾帝国，半导体产业纵横

[5] TeslaModel Y Single-Piece Casts Spotted in Giga Shanghai with NewActivity九游娱乐(China)官方网站九游会J9，Torque News，2020年