本年的本田和日产齐靠近着很严峻的问题，那便是销量大幅下落，盈利水平也随之大幅下滑，我谨记在2019年的时辰，本田的全球销量高达532万台，日产的全球销量高达493万台，在中国商场，本田的销量高达156万台，日产的销量高达154万台。可到了2024年，这两家日本车企在新动力汽车的冲击下，销量每下愈况，本年1-11月，本田的中国销量为74万台，日产的中国销量为62万台，比较繁盛时间，销量下滑幅度齐在50%以上。

这两家车企的发展依然处于止跌阶段，而且很丢脸到回稳的趋势，尽头是日产，字据它发布的上半年财报来看，上半年的净利润暴跌94%！日产示意，当今的现款流只梗概看护12-14个月，淌若情况依然得不到好转的话，日产将堕入歇业危境。

很难思象，四肢日本的第二大车企和第三大车企，确实会出现这样大的问题。

为了搪塞危境，当今本田和日产正在询查兼并一事，而且日产四肢三菱最大的控股方，这次的兼并可能会拉上三菱。

兼并得胜的话，这将是继Stellantis集团后，全球最大的汽车兼并案了。

纵不雅历史上的汽车兼并案，每一次齐是车企际遇了很大的危境，在外皮力量的促使下，才达成的“抱薪取火”，看着像强强伙同，实质上是抱团取暖。这样作念的平允是，不错分享资源，减少研发资本，比如本田的平台不错分娩日产车型，日产的平台也不错分娩本田车型。比如本田CR-V和日产奇骏，以后可能会基于疏导的平台打造，由两个平台减少到一个平台，研发资本当然会裁汰许多。这样作念的坏处是，会让车型的个性化裁汰，减少竞争力。原先思要安谧选奇骏，思要主张选CR-V，同平台打造后，这两款车的各方面齐尽头不异，就失去了个性化，很容易形成1-1＜2的局势。

在中国商场，推出太多的燃油汽车也曾莫得什么意旨了，毕竟当今新动力汽车的商场渗入率也曾相接数月冲突了50%，本田和日产思要获得新的销量增长点，就必须随心发展电动汽车。

绝不客气的说j9九游会官方登录，在时候方面，本田和日产比较许多国产车企，仍然存在很大的差距，可能在改日一两年内，它们在电动化方面还有兑现赶超的可能，关联词在智能化方面就很难赶超了，它们连L2级提拔驾驶齐作念不好，更毋庸说L3级智能驾驶了。字据行业预测，放胆到2027年，L3级智能驾驶的掩盖率将冲突70%。因此，在中国商场，本田和日产思要扭转弱势尽头负责。