寰球第二大集装箱口岸新加坡港“堵船”了。

字据亚洲集装箱参议公司莱纳利特卡（Linerlytica）近期敷陈，现在集装箱船只在新加坡最长可能需要恭候不祥七天智力获取泊位，而往常情况下船只最多只需恭候半天。

Linerlytica近期的敷陈称，这导致部分航运商排除泊岸新加坡，转往马来西亚等其他邻国口岸，令正本已拥挤和处聪慧力较低的口岸承压更大，可能令翌日一个月情况愈加恶化。

新加坡是寰宇上最吃力的口岸之一，亦然亚洲主要的中转关节。该港堵塞关于寰球生意至关蹙迫，因为载有货色的船只能以在进口处停靠，卸下前去其他口岸的货色，然后再装载其他货色运往推敲港。

为何近日新加坡港出现拥挤和船舶恭候泊位时期延伸？近期新加坡海事及港务料理局（MPA）解析发布两篇文章进行回报，回报中称，MPA和口岸运营商新加坡港务集团（PSA）正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切配合，向他们通报泊位的可用性，并陈述他们到港时期，以尽量减少泊位延误。

MPA在对第一财经记者的回复中暗意，如有进一步的更新或声明时，将会与媒体共享。

新加坡口岸拥挤原因几何？

DHL寰球货运好意思洲区海运业务控制阿尔布朗特日前（Goetz Alebrand）暗意，“新加坡现在有45万法式箱（TEU）的运力恭候进港或出港。这以致比新加坡疫情时代的运力还要多，新加坡是亚洲里面和东西方生意航路的蹙迫关节。”

上海出口集装箱运价指数（SCFI）6月7日较前周飞腾4.6%至3184.87。此前一周，SCFI自2009年推出以来第二次冲破3000点。而前次达到这一水平，也曾疫情冲击寰球供应链时。

新加坡港是寰球第二大集装箱口岸。在2023年，该港集装箱模糊量达到3901万标箱，同比增长4.6%，创历史新高；据MPA数据线路，客岁抵达新加坡口岸的船只初次冲破30亿总吨，达到30.9亿总吨，同比增长9.4％。

MPA在发文中阐扬注解说念，红海危险导致船只绕说念非洲好望角，打乱了寰球主要口岸的设想，很多船只齐无法按推敲到达，当推敲外的船只抵达口岸时，就会导致列队，由此形成了“船舶鸠合”效应。

自2024岁首以来，新加坡的船只抵达量大幅增多。关于油轮和散货船而言，补给和加油算作在泊岸地内进行，因此不受影响。但关于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，集装箱量在往时几个月大幅增多，集装箱船抵达“扎堆”。

MPA暗意，2024年前四个月，每月平均抵达的集装箱船吨位达到7240万总吨，与客岁同期比拟，每月增多了一百多万总吨。除集装箱船外，2024年前四个月，包括散货船和油轮在内的抵达新加坡的船舶总吨位同比增长4.5%，达到10.4亿总吨。

好意思线航运业资深东说念主士罗杰（假名）近期在采选记者采访时也暗意，“本色情况标明，绕行浮滥了大齐运力，至极是欧洲航路，即便新增运力也无法自傲需求，导致运力弥留。”

罗杰对记者阐扬注解说念，“红海危险规模越来越大，绕行距离也会越来越长，这需要更多船只来看护运力。最近，欧洲的分析机构评估线路，欧洲的运力阻碍约5%。”

MPA补充说念，新加坡集装箱装卸的需求增多，部分原因是一些航运公司为了赶高下一班次的时期表，排除了后续的航程，将东南亚国度的货色鸠合卸在了新加坡，船舶靠港装卸的时期也因此拉长。

“停靠新加坡的其他船只（约占抵达船只的三分之二）莫得出现延误泊岸的情况。现在锚地莫得出现拥挤情况。”MPA暗意。

泰西的需求旺季提前和极点天气也助推了这次口岸拥挤。

据报说念多位好意思国物流司理暗意将把补库旺季从7月提前到6月，以幸免因秋季东海岸或墨西哥湾口岸因劳能源阻碍或歇工导致的任何延误。好意思国公司但愿确保其季节性居品提前或准时到达，以便向消费者提供。晚到的居品意味着很可能会打折出售。

罗杰则暗意，现在零卖商开启补库存有两大原因。其一，现时海运的时势仍然不褂讪，输送时期变长。举例，从亚洲到好意思国，尤其是到好意思国东岸的货运时期大幅增多。由于巴拿马运河的堵塞，一部分航路滚动到苏伊士运河，而苏伊士运河也无法通行，只能绕行南非。这使得从上海到纽约的输送时期可能从原来的40天增多到60天。

“进口商因此需要提前准备库存，以应付输送延误和供应链不细目性。”他说。

此外，要细腻到的时，4月底东南亚的恶劣天气进一步导致海运延误，这令海运承运商取消部分口岸停靠或减少在口岸停留时期，何况不提空箱。

拥挤近况何时能处治？

关于拥挤近况，MPA称，自2023年底以来，MPA与多个部门为更多的船舶抵达作念好准备。举例，PSA已从头启用之前在吉宝船埠卸货的旧泊位和堆场。通过这些状态，PSA不错将每周处理的集装箱数目从77万TEU增多到现在的推断82万TEU。

MPA暗意，除了大士港现存的8个泊位外，本年晚些时候还将有3个新泊位干预运营，以教会口岸的合座处聪慧力。

MPA称，固然大多数集装箱船在抵达时齐会泊岸，PSA已与班轮公司配合，在可行的情况下养息抵达时期表，在不行行（即不行养息抵达时期表）的情况下，集装箱船的平均恭候时期约为两到三天。现在，MPA和PSA正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切配合，向他们通报泊位的可用性，并陈述他们到港时期，以尽量减少泊位延误。

除了这些需求外，集装箱班轮公司还操纵PSA的货色装卸智力来匡助料理船上集装箱的装载，以迫害在后续口岸停靠时快速卸货。

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