（原标题：2024年1-12月商用车国内保障结束285万台 同比执平）

智通财经APP获悉，乘联分会布告长崔东树发文称，凭证国度金融局交强险数据，国内商用车交强险数据历经2021年前的强势增长，近两年插手低速增长阶段。因春节身分干与复杂，2024年的1-2月商用车国内交强险暂时进展较低迷，3-5月因节后规复快而大幅走强，6-10月交强险数据执续下行，跟着国度补贴的鼓舞12月商用车因新动力而暴涨。2024年1-12月商用车国内保障结束285万台，同比执平；12月商用车国内销量结束28万台，同比增长28%，环比11月增12%。近几年商用车的燃油车出口市集爆发增长，而国内燃油车暴跌下行，变成计谋诬告下的国表里需求弘大的反差走势。

2024年1-12月份新动力商用车销量57.9万台，同比增长84%；2024年12月份达到8.1万台，同比增长112%，计谋补贴拉动新动力进展相对较强。2024年1-12月份，新动力商用车在商用车渗入率达到20%水平，其中12月份新动力的商用车渗入率达到29%，相干于客岁12月的17%，教训12个百分点，新动力轻客等市集在计谋鼓舞下的进展相对较强。

1、宇宙商用车市集交强险数据分析

近几年国内商用车市集呈现需求快速着落趋势。从2020年的超高销量，到2021年的计谋插手期，2022-2023年处于低谷期，2024年1-12月商用车国内保障结束285万台，同比执平；12月商用车国内销量结束28万台，同比增长28%，环比11月增12%。

本年商用车车市呈现总体较稳的走势，月度走势与2021年的走势附近，1-3月相对波动较大。由于保障数据十分错位，月度数据环比波动较大。本年12月商用车销量28.2万台，近几个月的商用车相对走稳，本年3月后的需求回暖较不彰着。

2023年1-12月的概括库存增量应该达到42万台，处于历史高位。2024年1-12月的厂家销量-保障量-出口量的剩余库存量9.3万台，有所着落。2024年上半年的库存大幅增长，下半年执续着落去库存。7月着落2.11万台，8月着落2.77万台，9月着落3.83万台，10月着落0.8万台，11月着落1.6万，12月着落0.85万，商用车市集库存压力渐渐缓解。

2、宇宙新动力商用车市集销量分析

2024年1-12月份新动力商用车销量57.9万台，同比增长84%；2024年12月份达到8.1万台，同比增长112%，进展相对较强，呈现聚拢补贴退出后的市集精采增长的步地。

2023年新动力商用车举座呈现1-4月份因补贴退出的影响变成低位，5-12月份又强势增长的特征。2024年1-2月份回反平淡月度走势，3-12月节后开局也呈现了快速走强的较好增长步地，尤其是9月-12月的新动力销量出现执续鼎新高走势，亦然很好的进展。

3、新动力商用车渗入率

2024年1-12月份，新动力商用车在商用车渗入率达到20%的水平，相干于客岁结束了较好教训。

12月份新动力渗入率达到29%，相干于客岁12月的17%，教训12个百分点，进展相对较强。

从2019-2021年，统统这个词新动力商用车的渗入率在3%足下水平，2022年达到9%，2023年达到11%，本年1-12月份达到20%的渗入率精采水平，体现了新动力商用车强势增长精采态势。

2024年12月的卡车新动力渗入率19%，客车66%，较同时均有大幅教训。其中轻卡和轻客的电动车渗入率教训较大。

4、商用车市集变化分析

商用车的卡车和客车结构相对强健。卡车中的轻卡进展较好，而重卡在客岁深度改造后本年走势依旧较弱，报废更新计谋的拉动成果尚不凸起。

客车中的轻客走势执续较强，电动化带来轻客替代微客成为市集主力。大中型客车执续恰当，燃油大中型客车走势较稳。

5、商用车动力结构分析

商用车的新动力渗入率总体较低，插混基本莫得市集，纯电动进展较好。本年前期大型客车的燃油车彰着回升，结束了后补贴期间的讲究燃油车需求。12月的新动力需求又有增多，各地采购公交纯电动的估诡计多。

氢动力的商用车靠补贴拉动销量，唯一大客车的补贴高，但氢动力总体进展一般。商用车电动化进展较好，增程式的居品在探索，尚未有彰着销量。

6、商用车竞争结构变化分析

商用车企业主若是轻卡企业撑执销量，福田和五菱是商用车的主力，分辩在轻卡和客车市集销量较强。

7、中重型卡车区域市集结构

总体中重型卡车在西北、中部长江地区市集、华北市集份额较高，但12月的华东十分偏高。而新动力重卡在中部黄河、京津沪和西南地区等渗入率进展较好，其中中部黄河地区渗入率教训较快。

国内市聚积重卡市集进展最为优秀的应该是一汽平定、中国重汽、东风汽车等企业，重卡总体进展相对恰当，徐工等部分重卡二线车企电动车渗入率教训。本年一汽平定的12月冲刺力度很强，何况新动力较多。

8、轻型卡车区域市集结构

轻卡市集主若是在东部-华北和西南等地区份额较高，但西北地区的轻卡进展渐渐走强。

新动力轻卡主要的市集已经在东部—华南市集和华东市集进展相对较强，而京津沪的直辖市市集总体来看本年相对规复。

国内轻卡的主力厂家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、中国重汽、江淮汽车以及东风汽车等企业。尤其是近期五菱和长安等这些小微卡渐渐高潮到小轻卡的市集进展相对优秀。

新动力轻卡的主力企业是吉祥汽车等，尤其是吉祥汽车近两年在新动力轻卡进展相对极其优秀。

9、轻型客车区域市集结构

国内轻客市集的销售区域主若是经济相对发达的华东和华南地区。华北和西南地区份额也较高。

新动力轻客主若是发达地区的需求较大，华南地区新动力进展较强。受路权计谋抑止，京津沪的燃油轻客销量出现萎缩。

轻客的主力厂家主若是上汽通用五菱、江铃汽车、上汽大通、长安汽车、北汽福田、吉祥商用车等企业，其中新兴势力的吉祥商用车等的新动力轻客进展较强。近期五菱的电动轻客终于推出，很有竞争力。

10、大型客车区域市集结构

大中客市集近期进展较强，区域间的市集需求波动较大。计谋性补贴和市集鼓舞，变成大中客的新动力计谋鼓舞和燃油车的市集需求的互异化。

年末片刻新动力公交暴增。近期东北市集的大中客较好，西南和华北地区的也很好。中西部市集总体来看进展可以。

新动力大中客市集渗入率较高的主若是东部-华东、中部-长江、华南市集、京津沪，其它地区看计谋补贴。

大中客的主要厂家已经宇通、金龙等企业进展相对优秀，尤其是宇通和金龙的传统燃油车进展较强。北汽福田等企业进展相对亦然可以的。

新动力大中客渗入率高的企业主若是二线企业九游娱乐(China)官方网站九游会J9，本年12月的中车期间的客车进展很好。主力企业皆是燃油车的新动力全面发展的，且主力企业的燃油车市集可以。